上月，山西省對?；愤\輸實施新政，規(guī)定自3月5日以后的一年里，禁止危化品運輸車輛上高速，原因是晉濟高速危化品車輛泄漏起火爆炸，死亡31人。此舉立刻引起社會一片嘩然。
叫好者當然是那些管理者。據了解，河南早些時候就已禁止?；奋囕v上高速。他們認為，?；奋嚥蛔吒咚?，這方面的事故就少了，就可少操這份心了。
反對者自然是那些常年運輸?；返钠髽I(yè)和司機，最慘的是大量生產和對?；酚行枨蟮膹S家。拿運城市一個較大的化工企業(yè)來說，每天生產的甲醇、乙醚和液堿等危化品上千噸，鹽酸和硫酸需求量也得五六百噸，這些?；啡强科囘\輸，通過高速運至山西以及全國各地。高速被禁行后，企業(yè)一下子“斷糧”。后經探路，可以走低速，哪料想，運城南下的兩條低速209國道夏縣段和永濟至風陵渡線韓陽鎮(zhèn)段修路，被堵得嚴嚴實實，這個化工企業(yè)幾近停產。再看運城其他上百家大大小小的化工企業(yè)，因?；吩线\不進來，一個個企業(yè)“撂荒”，有的干脆歇業(yè)。
山西是個能源重化工基地，每天?；飞a和需求量很大。這些?；繁桓咚俳?，意味著山西這個行業(yè)將陷入困境。
汽車走低速，延長了運輸周期，平時3天一個周期，現在需要一個星期；低速路村莊多，人員車輛更多，路更窄，危化品車走這樣的路更危險；由于走低速路成本高，危險大，直接加重了運輸成本，平時每車運費1000元，現在就得1500元甚至更多。前不久，由于永濟至風陵渡低速路修路，個別村民向危化品車輛每車收費100元，交錢后，用鏟車推平擋路的土堆，車過去后回填，等再一批車輛過來。每天上百輛危化品車從他們這里“走后門”通過。
按規(guī)定，出臺這樣的禁運令，首先要舉行聽證?？墒?，習慣了揮舞指揮棒的主管部門，不顧法律，不問民意，不搞可行性調研，一紙禁令，完事大吉。據悉，運城市每年僅危化品車輛進出高速，過路費收入就達一兩個億。一紙行政命令，讓高速和危化品企業(yè)兩敗俱傷。 |
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